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“缺芯”仍在继续,丰田等品牌都扛不住了!

作者: 东方红丽 发布时间: 2021年08月26日 06:05:51

最近,丰田汽车宣布9月全球减产40%,这是“缺芯”仍在持续的后果。丰田汽车这次大规模停产——从8月一直持续到9月底,将影响到日本、美国、欧洲、中国和亚洲其他国家等主要市场产量。其中,北美将损失约8万辆,欧洲约4万辆,中国约8万辆,其他亚洲地区约8000辆。

“年度计划中,我们已经把风险因素考虑进去。但9月份的影响来得比预期更早,也更深。”丰田汽车首席沟通官Jun Nagata说。丰田汽车表示,尽管全球范围内出现停产,但就目前来看,该公司仍将保持2021财年930万辆生产计划的稳定。这个数字只包括丰田品牌和雷克萨斯品牌。

“缺芯”仍在继续,丰田等品牌都扛不住了!


“缺芯”仍在继续,丰田等品牌都扛不住了!


丰田暂能自保 通用等品牌持续减产

就在宣布减产的当天,丰田的股价下跌了4.4%,创了2018年12月以来的单日最大跌幅记录。丰田在危机管理方面已经算是很有经验了,自2011年日本地震之后更是为应对突发情况冲击时刻储备着2-6个月所需的芯片。

可能也是得益于完善的供应链管理系统,即使在芯片短缺和疫情双重打击下,丰田汽车仍大幅提高产量,并创造了创纪录利润。截至6月30日的第一财季,丰田汽车公布了创纪录的季度营业利润,以及创纪录的第一财季净收入、营业收入和全球零售总额。

从2020年6月到2021年6月,丰田汽车全球产量增长35%,达530万辆;全球销量增长31%,达547万辆。即使9月削减逾36万辆汽车,也只占其年产量相对较小比例。这应该是疫情和芯片短缺影响最小的车企了,其他品牌的日子就更难过。

“缺芯”仍在继续,丰田等品牌都扛不住了!


大众汽车旗下保时捷、奥迪和大众三大品牌指出,汽车芯片短缺问题仍在持续,未来几个月可能会加剧。大众品牌首席财务官AlexanderSeitz表示,“尽管有迹象显示,半导体供应瓶颈正开始缓解,但我们预计,从供应角度看,第三季度将面临非常大的挑战。”

大众此前在7月29日表示,受芯片短缺影响,该公司的汽车产量已经损失了数十万辆。2020年底开始,芯片危机开始对汽车行业造成冲击,导致多家汽车制造商调整了自己的生产计划。除了大众之外,戴姆勒、宝马、通用和福特等竞争对手也受到了芯片供应不足的冲击。

“缺芯”仍在继续,丰田等品牌都扛不住了!


8月19日,通用汽车表示,受芯片短缺影响,该公司将延长几家跨界车和轿车工厂的停工时间。同时,计划下周Orion工厂停产,该工厂主要生产雪佛兰Bolt EV和EUV。这是芯片危机爆发发以来,通用汽车首次暂停电动汽车工厂生产。

同时,福特汽车也表示,由于马来西亚疫情,导致半导体相关零部件短缺,将暂时关闭堪萨斯城F-150皮卡工厂生产,停产自8月23日开始。

其德国科隆工厂也将再次减产,一名福特汽车发言人向媒体透露,由于车门模块短缺,从8月17日开始,未来两周内,将缩短工作时间。这个时间或许会更长,因为从9月6日开始的这一周,材料供应仍不确定。

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芯片供应商的日子同样煎熬

芯片短缺的情况下,各个车企都在想办法,比如特斯拉的应对方式是改用替代芯片,这不是简单替换一下就行了,还要给新的芯片重写固件,再与车辆整合并重新测试。马斯克还在推特上点名批评两家芯片供应商瑞萨和博世,影响了特斯拉产量。(好在目前还算稳定)

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈发文称,因马来西亚疫情严重,某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡(Muar)工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态,将对中国的汽车行业带来巨大的影响。