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柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

作者: 东方红丽 发布时间: 2020年10月16日 00:43:13

柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

文/腾讯汽车 张翠翠

刚刚在9月底结束的2020世界新能源汽车大会,几乎成了中欧新能源汽车行业交流会。

大众、宝马等德国车企CEO们马不停蹄的从北京车展转场而来,仍在为各自的新能源战略摇旗呐喊;中国车企和行业专家们则一边虚心学习交流,一边暗自角力担忧市场第一的地位被夺去,好不热闹;而美国和日韩车企只有在一边羡慕的份。

不得不说,中国和欧洲市场的政策环境,确实让通用羡慕不已。“中国和欧洲市场的未来发展方向非常清晰。两大市场都已出台面向2025到2030年完善的新能源汽车政策和排放法规。” 通用汽车全球执行副总裁兼通用中国总裁柏历这样对媒体表示。

相比之下,美国市场对于新能源汽车的前景并不明朗,各州政策制定有非常大的差异。不过,柏历相信,长远来看美国市场也会迎来跨越式的变化。但与此同时,相比德国车企近几年激进的新能源战略,通用的电气化战略也稍显滞后。

对此,柏历表示虽然电气化是大势所趋,但企业与每个地区一样,发展有不同的节奏。“我们相信新能源汽车的销量在未来几年将实现快速增长。在面向电气化的转型过程中,每个国家,每个区域,每个城市都有不同的节奏。”

柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

电动车鼻祖“后发制人”

2020年可以算作新能源汽车行业“巨头进场年”。

得益于欧洲各国政府严苛的排放法规和政府补贴“棍棒+甜枣”的推动,德系三强今年也都非常高调的在推进各自的新能源汽车战略。

大众集团承诺2050年全面实现碳中和,并计划在未来5年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元,其中330亿欧元将用于电气化领域支出。其首款ID家族的车型虽姗姗来迟,不过很快在今年10月也会在中国迎来国产车型的首发。

此前9月13日,华晨宝马首款全球车型纯电动BMWiX3也正式亮相。在宝马的规划中,2021年宝马新能源汽车的销量将超过100万辆,到2030年这一数字将超过700万辆。

而在最近的10月6日,戴姆勒也不甘落后的发布了全新的战略,表示将在2039年告别传统燃油机,而基于电动平台(EVA)的4款车型也将从明年开始亮相。EQS轿车将成为首款该平台的车型,续航里程超过700km。

虽然通用在今年8月举办的科技展望日上重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶领域的决心,CEO玛丽?博拉也表示,中国是实现通用汽车未来愿景的关键。

柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

但其第三代全球电动车平台首款车型凯迪拉克LYRIQ的推出计划放到了2022年初,相比之下,怎么看都有点晚了。

同样作为美国车企,特斯拉在中国风头正劲,即便售价多次波动,也难减中国消费者的购买热情,而在投资者所青睐的纯电动汽车制造商里,基本上还是忽略了通用。

但通用汽车作为电动汽车“鼻祖”的身份却不能被忽视,其首款电动汽车EV1诞生于上世纪90年代初,虽然遭遇失败,但在电动汽车历史上名留青史。如今,按照柏历提出的“节奏论”,通用汽车的步伐虽然慢,但也不是不能“后发制人”,而其最大的杀手锏是“盈利”。

通用的终极方案是“盈利”

纵观通用汽车近些年的发展,从曾经的全球老大到被大众、丰田超越,如今PSA与FCA合并之后,通用在全球的地位恐怕要降到第四,相比新能源领域发展落后,在今年这个年景下,通用对财务报表“盈利”的渴求显然更迫切。

即便这样,通用汽车仍然愿意花大价钱聚焦在电气化和自动驾驶领域,并在未来5年使用超过50%的全球资金和资源投入到这两大“烧钱”的领域。柏历认为这恰恰证明了通用坚定的决心和信心。

“通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益,力求达到各方的平衡,在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力。”柏历指出。

为此,通用推出了第三代电动汽车平台BEV3和Ultium 一体化电池系统。前者作为专属的电动车模块化平台,可以生产包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及CruiseOrigin为代表的自动驾驶汽车,并且支持多品牌通用;后者最大的特点就是高度模块化带来的灵活性。

柏历表示,相较于传统的整车平台,通用汽车第三代全球电动车平台“有着根本的不同,能够覆盖更加广泛而全面的产品型谱。”

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